云南省社科院院长任佳昨日接受本报记者专访时表示，云南北上可连接丝绸之路经济带，南下可连接海上丝绸之路，虽然目前“一带一路”的具体规划还没有出来，但云南在其中的突出地缘优势无可取代。

　　“‘一带一路’是新形势下我国面向西南对外开放的重要战略布局，符合全方位对外开放和西部大开发的需要，也是我国与周边国家沿着历史足迹，共同延续几千年的友好交往和互利合作的重要宣示。”云南省社科院院长任佳昨日接受本报记者专访时表示，云南北上可连接丝绸之路经济带，南下可连接海上丝绸之路，虽然目前“一带一路”的具体规划还没有出来，但云南在其中的突出地缘优势无可取代。

　　国际交通线灵关道五尺道永昌道古时云南3路向西贸易

　　任佳认为，南方丝绸之路是古代中国西南通往印度的民间古道，是中国通往域外的最早的国际交通线。

　　在汉武帝时期开通北方丝绸之路以前，已有一条跨越西南高原通往印度的丝绸之路。这条古道在中国境内是由灵关道、五尺道和永昌道组合而成的。

　　灵关道由蜀(成都)经临邛(筇崃)、灵关(芦山)、笮都(汉源)、邛都(西昌)、青蛉(云南大姚)至大勃弄(祥云)、叶榆(大理)。

　　五尺道由蜀(成都)经僰道(宜宾)、朱提(云南昭通)、味县(曲靖)、滇(昆明)、安宁、楚雄到叶榆(大理);灵关道和五尺道在大理汇合后一路往西，称为永昌道。

　　永昌道出大理、翻博南山，经永昌(云南保山)、滇越(腾冲)到缅甸、印度等地。

　　在古代，这条路是川、滇、缅、印贸易往来的主要通道。南方丝绸之路出境通往缅甸、印度的古道有两条：一路南经龙陵、瑞丽到缅甸掸邦，经太公城至卑谬，再到印度的曼尼普尔等地;另一路则从西北经腾冲至缅甸的密支那、猛拱，再到印度的阿萨姆等地。

　　南方丝绸之路从云南出境，经缅甸到印度阿萨姆或曼尼普尔，沿印度河流域，最终到达阿富汗(大夏)，与后来开通的北方丝绸之路汇合，由此向东就可回到西安(长安)。这是中国古代向西的陆上环状交通线。

　　陆路海路路路通形成网状丝路交往体系云南是“一带一路”重要节点

　　唐代以后，随着中国造船和航海技术的发展与进步，东南沿海港口纷纷兴起，中国的经济重心移向东南，中国与东南亚、南亚的贸易重心转向海路。于是，从中国广州、泉州等沿海港口出发，南至菲律宾、印度尼西亚，穿过马六甲海峡，西抵印度半岛、波斯湾、红海和非洲东部的海上丝绸之路兴盛了起来。

　　但是，由于地理上的毗邻关系，以及云南各族人民在与周边国家人民长期的交往中形成的睦邻友好和亲缘关系，缅甸等国通过南方丝绸之路同中国的贸易从未中断过。南方丝绸之路通过中国云南出境，经缅甸、越南、孟加拉国、印度都可与海上丝绸之路汇合，从而形成了中国古代向西的海上和陆上的环状大通道。

　　任佳认为，“一带一路”应当包括北方丝绸之路、南方丝绸之路以及海上丝绸之路3部分。其中，云南不仅是古代南方丝绸之路的重要组成部分，而且连接了北方丝绸之路与海上丝绸之路，形成了中国、缅甸、孟加拉国、印度之间网状的丝路交往体系。从陆路，以蜀地(成都)为中心，经云南，过缅甸，到印度阿萨姆或曼尼普尔，沿印度河流域，最终到达克什米尔与中亚相接，与北方丝绸之路重叠交汇;从海路，以蜀地为起点，经云南，从缅甸出海，到达锡兰(斯里兰卡)或印度南部沿岸，直达地中海。

　　地缘优势突出云南是唯一可同时从陆上沟通东南亚南亚省份

　　随着孟中印缅经济走廊建设的不断推进，“新南方丝绸之路”的概念在官方和民间各个层面屡屡被提及。

　　任佳认为，新南方丝绸之路的“新”体现在几个方面：一是使这条千年古道从民间通道上升为相关各国政府认可和支持建设的交通运输通道;二是对陆路口岸采取通关便利化政策措施，使民间贸易上升为正常贸易;三是采取人员出入境便利化措施，让沿线人民更加自由地交往，推动边境旅游和跨境旅游合作;四是扩大走廊沿线人文交流，恢复几千年来的民间友好关系。

　　新南方丝绸之路是“一带一路”的重要组成部分，既与北方丝绸之路连接，又与海上丝绸之路相通，向南连着南太平洋区域，向西连着印度洋区域。因而新南方丝绸之路是构建“一带一路”不可或缺的部分，也是陆上丝绸之路民意基础较好的一段。

　　云南北上可连接丝绸之路经济带，南下可连接海上丝绸之路，是中国唯一可以同时从陆上沟通东南亚、南亚的省份，具有“东连黔桂通沿海，北经川渝进中原，南下越老达泰柬，西接缅甸连印孟”的独特区位优势。这使得云南成为“一带一路”建设中具有突出的地缘优势的省份之一。